|
 
|
| |
 |
Die Motorflugzeuge des LFV Mainz |
Die Fachgruppe Motorflug des LFV Mainz ist im Besitz von 5 Motorflugzeugen. Von der Schulmaschine bis hin zum schnellen Reiseflugzeug ist für jeden etwas dabei.
|
| D-ETIK |
 |
| Flugzeugmuster |
PA 28-161 Warrior III |
| Baujahr |
1995 |
| Hersteller |
Piper Aircraft Corporation Vero Beach Florida USA |
| Spannweite |
10,67 m |
| Länge |
7,25 m |
| Höhe |
2,24 m |
| Triebwerk |
Lycoming O-320-D3G |
| Sitze |
4 |
| Leistung |
118 kW (160 PS) bei 2700 U/Min |
| Ausstattung |
künstl. Horizont, VOR-Anzeigegerät, GPS, ELT, neuer Motor Februar 2001, da überwiegend zur Schulung eingesetzt |
| D-EVIC |
 |
| Flugzeugmuster |
PA 28-181 Archer III |
| Baujahr |
1997 |
| Hersteller |
Piper Aircraft Corporation Vero Beach Florida USA |
| Spannweite |
10,82 m |
| Länge |
7,32 m |
| Höhe |
2,23 m |
| Triebwerk |
Lycoming O-360-A4M |
| Sitze |
4 |
| Leistung |
134 kW (180 PS) bei 2700 U/Min |
| Ausstattung |
künstl. Horizont, VOR-Anzeigegerät, GPS, Autopilot |
| N211MZ |
 |
| Flugzeugmuster |
Cirrus SR 20 |
| Baujahr |
2003 |
| Hersteller |
Cirrus Design Corporation, Duluth Mn, USA |
| Spannweite |
10,65 m |
| Länge |
7,82 m |
| Höhe |
2,76 m |
| Triebwerk |
Continental IO 360 ES, sechs Zylinder Einspritzer |
| Sitze |
4 |
| Leistung |
148 KW/200 PS |
| Ausstattung |
US IFR, Voll-Glas-Cockpit,
Multifunction Display (MFD) mit Jeppesen Database,
Checklisten, Triebwerksdaten, nearest Airports, etc.
Primary Flight Display (PFD) mit HSI slaved von
Flux GateCompass, Horizont, Airspeeds, Höhen, Baro setting. Autopilot S-Tec 55X mit Altitude preselect und
vertical speed (VSI), zwei GNS 430 Systeme |
| D-ECQL |
 |
| Flugzeugmuster |
Cessna 150 |
| Baujahr |
1974 |
| Hersteller |
Cessna Aircraft Company
|
| Spannweite |
10,16 m |
| Länge |
7,24 m |
| Höhe |
2,44 m |
| Triebwerk |
Lycoming O-200 |
| Sitze |
2 |
| Leistung |
100 PS |
| Ausstattung |
VFR Standard |
|
|
. . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
|
|
